吃过午饭后，休息苏明回到宿舍直接就瘫倒了，奶奶滴何塞也不当人，这才提第一天测试完说是给他适当训练训练，结果差点把苏明送走。
体能训练跟肌肉训练轮番上，也得亏是到下班时间了，不然苏明压根就跑不脱。最后的体能训练苏明根本就没有完成，已然是达到了苏明的极限。
不过何塞下午也没有再上强度，等下午苏明爬起来来到集训中心的时候这时候已经恢复了一部分。
马尔科跟何塞看到苏明，给他招招手示意苏明过去。
现在红牛新生一代就签约了苏明一个人，整个的初级方程式资源都会向他倾斜，这是促使苏明签约红牛的一大因素。
“准备好了吗？”马尔科看着苏明，针对苏明的第二阶段就要开始了。
马尔科下午给苏明安排了测试，他们要全方面的看看苏明对于方程式赛车的适应性。
“没问题了，恢复的差不多了。”苏明也没多说什么，省得挨骂，现在苏明也摸不清楚马尔科的脾气。
只觉得这老头脾气怪得很。有时候跟你笑眯乐呵的，跟邻家老爷爷一样，有时候就跟那地府里出来的无常一样，凶神恶煞。
虽然评价别人的外貌不太好，但是苏明看到那个不知道怎么来的奇怪眼睛，还是会有点瘆得慌。
说着苏明就去收拾东西，换赛车服，准备自己下午的测试了。
虽然早上的时候已经看到苏明在适应方程式上的天赋，但是毕竟只是刚刚开始。
任何东西很多人最早接触的时候都会进步飞快，但是精通跟熟悉是完全不同的两个情况。
马尔科又不是没见过卡丁车开的飞起，转入到方程式以后稀烂的选手。
最近除了苏明马尔科还关注到了一名亚洲车手，亚历山大·阿尔本，之前多数时间他被苏明压制。
但是马尔科依然看重了他的速度表现，准确来说是从08年就开始关注了。
苏明被拉过来红牛以后，马尔科的精力一部分就又分在了发掘选手身上。
不只是阿尔本，还有一个荷兰车手，在卡丁车比赛中也表现出了非常不错的速度。
这些人马尔科都想要，但是培育一个车手是需要成本的，红牛也不可能无限制的让马尔科拉人。
所以现在马尔科在跟阿尔本和维斯塔潘同时谈着，但是老维斯塔潘可不是一个好相与的主，好几次面对面谈判都给马尔科气够呛。
而且老维斯塔潘也是一个前F1车手，对于合约里面的弯弯绕绕清楚得很，很不好整。
相比之下阿尔本这边就非常顺利了。
之前阿尔本就接受了泰牛的资助，正式进入红牛青训体系也不算太困难。
回到苏明这边，换好赛车服，耳麦带好，带上头盔，有点生涩的缩进驾驶舱里，安全带系好，一切准备就绪的苏明准备出发。
卡丁车赛事跟方程式还有一个明显区别就是通话，卡丁车没有外部通话，所以苏明上车以后所有的信息都要自己处理。
判断赛道情况，注意车手位置，分析路况，看天气，苏明每一次比赛都感觉自己脑细胞在疯狂燃烧。
早上驾驶方程式的时候感觉自己要关注的更多了，还要关注刹车配比，不断的调整赛车状态。
更快的速度对苏明的反应有更高的要求。好在苏明适应这些东西还是比较快的，反应速度也很不错。
“准备好了就可以出发了，刹车配比先不要动，赛车设定模式一，熟悉一下赛车，等到后面几圈你试试其他的刹车配比，第5圈你准备好了就开始测试。”
TR里何塞的声音刺刺啦啦的传入苏明耳朵里。
TR对于苏明来说是一个新鲜玩意儿，就感觉自己不是一个人在跑。
“Copy。”苏明简单回复以后就专注自己的赛车。
现在苏明还是依然在熟悉赛车的过程，早上虽然讲过全部的方程式赛车按键，和赛车特点，但是现在苏明感觉跟这个大家伙还是在“搏斗”，而不是“驾驭”。
不过苏明现在已经基本可以对应上每个数据背后对赛车的影响了，刹车配比、动力分配还有刚才何塞说的模式一，其实对应的就是设置好的一些赛车基础设定。
通常在排位赛、正赛、正赛里暖胎圈、长距离都有不一样的设置，不过这个东西车队不同设置不一样。
就跟车的比赛计划一样，这些年看F1比赛令苏明印象最深刻的就是法拉利的策略组，planA、B、C、D、E......苏明每次看都感觉法拉利车手真辛苦，要记这么多计划。
苏明在赛车里，专注的感受赛车每一个细节，从轮胎到赛车本身，这种感觉自己身体一般的状态让苏明对这个赛车的适应飞速提升。
来到第二圈苏明开始调整赛车的相关设置，每过一个弯角苏明都根据自己的感觉调整刹车、动力输出等需要调整的参数。
如果有头盔视角的话，最忙的时候感觉苏明像是在电脑上敲“劲舞团”。
“box box！我需要调整赛车，我觉得赛车可以再极限一点，下压力让我损失了太多速度。”苏明在TR里要求进站。
“收到。不过我们建议你保证有充足的下压力，熟悉以后再追求低下压力，更极限的调教。”何塞看着数据，平静的跟苏明分析到。
“我可以了，相信我。”苏明也是坚持自己的看法。
在11年这个时间点“老马”刚刚翻新完奥地利赛道，重新更名为红牛环赛道。整体赛道偏向高速的赛道。
整个赛道只有10个弯角，但是地势落差非常大，很考验车手在弯道中的控制能力。
尤其是3号弯，上坡一个回头又变成下坡，就跟坐过山车一样惊险刺激。
虽然弯道少，但是弯道对车手掌控赛车的要求比较高，何塞担心极限条件下苏明会出什么事情，所以告诉苏明尽量多保留一些下压力。
不过看到苏明坚持何塞也没有多说什么，等到苏明进站以后何塞根据之前的数据，调整了尾翼角度，前翼跟其他调整项没有动，让苏明先去试试，本来苏明还对何塞谨慎的调整抱有一些想法。
这么大的人了，做事怎么一点都不大气，调整那么一丢丢，能有多大影响。
但是当苏明真正开起来的时候一下子就感受到了差距，下压力低了很多，让苏明过弯的时候难度加大了，感觉赛车有点飘，但是又刚好能过。
完美，苏明心里想着，果然是老手，还是得专业的事情专业的人来做，自己还是多学吧。
因为之前卡丁车规格统一，也没有什么需要调整的地方，这让苏明对于方程式赛车的调整不太清楚。
这下苏明也是体验到了大车队的底蕴了，只要你能提出来准确的需求，不过这样的调整又让苏明发现跑了两圈之后刹车作用开始减弱。
“刹车过热，调整刹车使用，让刹车降温。”刚刚感觉刹车不对劲，何塞的语音就从tr里出来。
苏明再一次回到pit House，这次调整了赛车前翼，让更多的冷空气能够进入刹车系统，给刹车降温，同时还调整了尾翼，保证了下压力的平衡。
工程师们调整结束，马尔科拍了拍苏明的脑袋：“准备好了吗？”
“差不多了，调整结束以后我再适应两圈。”
“好，尽快，比赛中了没有那么多时间给你适应。”
听着马尔科习惯性的压力，苏明撇撇嘴。
调整结束，苏明驶上赛道，这次的赛车感觉让苏明觉得非常舒服，下压力合适，赛车整个循迹刹车整个过程也比之前顺畅了一些。
尝试了一圈，苏明准备开始刷圈。
何塞跟马尔科看着苏明的圈速，从最开始的1:40多，五六圈下来进入1:30虽然苏明是在适应赛车过程，同时也伴随着赛车的调整。
这不但正说明苏明对赛车的适应性很好，而且还体现了苏明对于赛车需求的精准把握。
他知道自己想要什么样的赛车，而且能够准确的反馈给工程师，沟通效率也是赛车运动非常重要的一环。
苏明很明显具备这方面的素质。
这个适应速度和赛车调整沟通能力还是让马尔科感到满意的。
马尔科示意何塞，将苏明召回，换上新胎，全力跑看看圈速。
“box，box，更换轮胎，换上新胎测试极限圈速。”何塞这次主动召回苏明换胎。
“收到！”
苏明换好轮胎，工程师给了苏明一个加油的手势。
苏明进行了一个暖胎圈，将轮胎进去工作温度以后，开启了自己第一个真正意义上的飞驰圈。
进入发车直道油门焊死，有一个地板油直接起飞，全油门进入一号弯，苏明屏气凝神刹车区找准时机重刹减速然后过弯。苏明几乎要越过一号弯出弯的路肩出赛到了，不过从其他视野可以看到苏明的赛车右前轮还是在白线以内的。
何塞跟马尔科相视一眼，两人眼中都是对这个中国车手的大胆而惊叹，这才当天，就敢这么极限。其实他们不知道的是苏明通过今天一天的接触已经基本熟悉了座下这台赛车，在刚才的练习中逐步建立起了对赛车的信心。
所以苏明才敢这么大胆，极限。
出弯利落的给油，全油门经过2号弯道，进入3号弯，地势的起伏让苏明小心了一些，一脚重刹苏明经过3号弯，骑上路肩以后摆正车身苏明直接给油。
外侧的香肠路肩差点把苏明崩飞让苏明失去抓地力，不过苏明及时控制住了赛车。
直接全油门通过直道，进入4号弯道，苏明这才发现自己的全油门通过之后，由于4号弯是全下坡，导致苏明略有些转向不足。苏明通过一小节滑移强行把自己车身摆正，心里大概估算了一下，这波至少损失了0.2秒。
通过4号弯的时候由于下一个5号弯道是一个高速弯，苏明直接在这个弯角就把速度利用到极致，骑上路肩，全油门推进，进入6号弯，降档、点刹车、通过一气呵成。
7号弯也是同样的操作，全油门经过8号弯，进入9、10号连续弯道，轻踩刹车“极限哥”苏明直接再次起飞，通过10号弯道后进入发车直道。
马尔科看着苏明的车载和记录，表情依然严肃，但是翘起的嘴角掩饰不住马尔科内心的喜悦。
这次捡到宝了，苏明的虽然略有失误，但是整体对于赛道的理解和对赛车的适应非常好，要知道这才是苏明第一次驾驶方程式赛车，这种恐怖的天赋，马尔科好像在苏明身上看到了维特尔的影子。
虽然维特尔在红牛的统治还在继续，但是哪个车队不想要自己的每个车手都是冠军级车手呢。
苏明赛车冲线“1：24：111”，这整整比苏明自己先前的成绩还要再快6秒，整个P房掌声雷动。